Новые правила Минтранса изменят путешествия для пассажиров с инвалидностью в 2026 году
Ключевая реформа: право на свою коляску в аэропорту
Ранее пассажир обязан был сдать личную электроколяску как негабаритный багаж на стойке регистрации. Далее все перемещения по аэропорту, включая путь к выходу на посадку, осуществлялись в предоставленной аэропортом коляске, зачастую менее маневренной и неидеально подогнанной под анатомию пользователя.
Теперь пассажир сохраняет полный контроль и мобильность. Он может самостоятельно или с помощью сопровождающего добраться до выхода на посадку в привычном, технологичном и комфортном кресле, которое является продолжением его личного пространства.
«Необходимость сдавать личное средство передвижения на регистрации и пересаживаться в предоставляемую аэропортом коляску была чувствительным фактором для пассажиров, – комментирует Анна Манакова, руководитель отдела дополнительного обслуживания аэропорта Пулково. – Новый регламент делает путешествие более комфортным и самостоятельным для человека, сохраняя привычную и максимально удобную для него среду».
Технические условия и обязанности сторон
1. Требование к аккумуляторам: Правило распространяется на коляски со съемными аккумуляторными батареями, энергоемкость которых соответствует строгим нормам авиационной безопасности ИКАО и Росавиации. Коляски с несъемными или несоответствующими батареями по-прежнему будут приниматься к перевозке в багажном отделении.
2. Прозрачность правил: Каждый аэропорт обязан до сентября 2026 года разработать, согласовать и опубликовать на своем официальном сайте детальный алгоритм действий для пассажира: где и как будет произведен демонтаж аккумулятора, как будет обеспечена погрузка коляски, какое оборудование (амбулифт) для этого используется.
«Мы разрабатываем порядок обеспечения доступа к воздушному судну для пассажиров на электроприводных креслах-колясках и опубликуем его, включая информацию о наличии в аэропорту специального подъемного устройства», – отмечают в аэропорту Шереметьево.
Создание комплексной безбарьерной среды: от тактильной плитки до выгула для собак
Аэропорты обязаны обеспечить информационную доступность для незрячих и слабовидящих (тифлоинформацию) и дублирование ключевой информации рельефно-точечным шрифтом Брайля. Это коснется не только брошюр, но и самых важных точек навигации.
«Мы уже начали активную работу по замене навигации в местах вызова помощи. Рядом со всеми кнопками вызова помощи установлены информационные таблички, дублированные шрифтом Брайля. Это обеспечивает незрячим и слабовидящим пассажирам возможность самостоятельно ориентироваться», – делится подробностями Анна Манакова из Пулково.
Важна и информационная доступность для глухих и слабослышащих (сурдоинформация). Порядок обязывает дублировать аудиоинформацию визуальной. Многие аэропорты уже внедряют это на табло и в зонах ожидания. В Шереметьево, например, отмечают, что эта работа уже в значительной степени выполнена.
Новые аэропорты должны будут обеспечить инфраструктуру для собак-проводников. Для многих незрячих людей собака-проводник – это «техническое средство реабилитации». Новые правила предписывают в строящихся и реконструируемых аэропортах обязательно предусматривать специальные оборудованные площадки для выгула животных.
«Мы со своей стороны уже обеспечиваем специальное место для выгула собак-проводников, что является важной частью полноценной безбарьерной среды», – говорит представитель Пулково.
Это не просто «довезти до гейта», а полный сервис-консьерж: помощь при регистрации багажа, сопровождение через все виды контроля (с приоритетом), помощь с ручной кладью, приоритетная посадка на борт.
При этом пассажир может отказаться от сопровождения на любом этапе, если чувствует себя уверенно. Впрочем, здесь важно сказать, что все крупные аэропорты и до введения новых правил обеспечивали такой сервис.
Аэропорты принимали участие в разработке новых правил
«Аэропорт Шереметьево в составе рабочей группы по разработке проекта данного приказа принимал самое активное участие в формировании его положений, – подчеркивают в пресс-службе хаба. – Все требования будут выполнены к 1 сентября 2026 года».
- Дополнительного обучения персонала, особенно служб сопровождения и безопасности, тонкостям нового регламента и этике общения.
- Оптимизации внутренних логистических процессов, чтобы стыковка между службами аэропорта и авиакомпании при оказании помощи была максимально гладкой.
- Технической доработки инфраструктуры и наполнения сайтов всей необходимой информацией в доступных форматах.
Напомним, количество маломобильных пассажиров в российских аэропортах растет темпами до 25% в год. Это вызвано, в том числе, и расширением возможности самих аэропортов по приему пассажиров с особыми потребностями, развитием инфраструктуры.
Фото АТОР